- сигналів повороту;
- аварійної сигналізації;
- перемикання передач;
- кнопки екстреного виклику.
Вимога передбачає, що такі елементи повинні мати мінімальний розмір 10×10 мм.Фактично це означає відхід від мінімалістичного підходу до інтер’єру, популяризованого Tesla та підтриманого низкою китайських виробників електромобілів, зокрема BYD і Xiaomi. Причиною змін називають зростаюче занепокоєння щодо безпеки — через відволікання водіїв на сенсорні екрани та можливі технічні збої.Раніше цього місяця Китай також став першою країною, яка заборонила приховані дверні ручки в електромобілях після низки смертельних інцидентів у світі.Окрім вимог до інтер’єру, документ встановлює чіткі критерії безпеки для систем допомоги водієві високого рівня.Для автоматизованих систем 3-го та 4-го рівнів вводиться обов’язковий стандарт: такі автомобілі мають демонструвати рівень безпеки не нижчий за «компетентного та уважного водія».На 3-му рівні автоматизації машина може самостійно виконувати всі завдання з керування, однак водій повинен бути готовим втрутитися у разі попередження системи. На 4-му рівні автомобіль здатен діяти самостійно у визначених умовах.Нові правила також передбачають запровадження так званого «обґрунтування безпеки». Виробники повинні надавати документально підтверджені докази того, що їхні системи здатні працювати як у стандартних умовах, так і в критичних, потенційно небезпечних ситуаціях.Окремо визначено поняття «умова мінімального ризику». У разі відмови автоматизованої системи або якщо водій не реагує на запит взяти керування, автомобіль має самостійно перейти у безпечний стаціонарний режим.Документ також формалізує можливість дистанційної допомоги для повністю автоматизованих транспортних засобів. Це дозволить операторам втручатися у складних дорожніх ситуаціях. Такий крок вважається важливим для розвитку роботаксі та безпілотного руху на автомагістралях.Проєкт змін винесено на громадське обговорення, яке триватиме до 13 квітня.
