ТОП-7 вживаних кросоверів, які краще не купувати, щоб не стати постійним клієнтом на СТО

ТОП-7 вживаних кросоверів, які краще не купувати, щоб не стати постійним клієнтом на СТОНа перший погляд купівля кросовера з пробігом здається ідеальним варіантом: зручний салон, піднятий кліренс, і при цьому значно дешевше, ніж новий автомобіль. Але на практиці деякі популярні моделі можуть перетворитися на нескінченну історію в СТО. Вони виглядають привабливо на оголошеннях, та під капотом часто ховаються «хронічні хвороби» — слабка трансмісія, надмірний апетит двигуна або електроніка, що живе за власними правилами.Фахівці порталу vnedorozhnik.net.ua проаналізували відгуки власників, звіти автосервісів і статистику з CarVertical, AutoDNA та Consumer Reports, щоб скласти чесний рейтинг кросоверів, яких краще уникати, якщо не хочете стати постійним клієнтом СТО.Типові проблеми: розтягування ланцюга ГРМ, підвищена витрата оливи, турбіна.Цей компактний кросовер колись був лідером продажів, але двигун 1.2 DIG-T став справжнім розчаруванням. У більшості машин уже після 70−90 тис. км з’являються стукіт, дим і «масложер». Ланцюг розтягується швидше, ніж очікують власники, а турбіна часто «помирає» разом із каталітичним нейтралізатором.Фахівці радять: якщо вже брати Qashqai — шукайте 1.6 dCi або 2.0 бензин із «механікою».Типові проблеми: варіатор, підвіска, електрика, антикорозійний захист.Compass виглядає брутально, але має сумнівну репутацію. Варіатор Jatco CVT витримує в середньому 100−120 тис. км, після чого потребує дорогого ремонту. Електроніка глючить, а кузов швидко іржавіє навіть у південних регіонах.Типові проблеми: перегрів, тріщини в головці блоку, витік антифризу.Двигун 1.6 EcoBoost виявився одним із найневдаліших у лінійці Ford. Через конструктивний дефект система охолодження не справляється з навантаженням, і мотор буквально «вариться» сам у собі. Після 100−120 тис. км часто потрібна заміна ГБЦ або навіть усього двигуна.Безпечнішою альтернативою експерти називають дизель 2.0 TDCi або нові версії 1.5 EcoBoost після 2018 року.Типові проблеми: коробка передач, підвіска, електроніка повного приводу.Антара має гарний вигляд, але технічно це «родич» Chevrolet Captiva, який славиться хронічними несправностями. Зі 150 тис. км починаються витрати на роздатку, редуктор, підшипники й амортизатори.Як альтернативу фахівці радять Opel Mokka або VW Tiguan першого покоління.Типові проблеми: варіатор, трансмісія, муфта повного приводу.Outlander — один із найпопулярніших кросоверів в Україні, але варіатор JF011E став його слабким місцем. При різких стартах і частій їзді містом коробка гріється, втрачає тягу, а ремонт коштує до 2000 євро.Надійніші версії, за словами фахівців, 2.4 або 3.0 з класичним автоматом.Типові проблеми: турбіна, EGR, коробка CVT, рульова рейка.На вторинному ринку Koleos виглядає привабливо — «ніссанівська» техніка, низька ціна, повний привід. Але на практиці власники стикаються з дорогим обслуговуванням дизеля та проблемами з варіатором. Система повного приводу теж часто виходить з ладу через окислення електронних з’єднань.Як альтернативу радять придивитися до X-Trail T31 або Mazda CX-5 першого покоління.Типові проблеми: роздатка, коробка, дизельна паливна система, задня підвіска.Captiva — типовий приклад кросовера, який «старіє боляче». Після 150 тис. км авто буквально починає «розповзатися»:з’являються люфти, гуде редуктор, а дизель починає диміти та втрачати потужність.Експерти кажуть, що краще звернути увагу на Hyundai Santa Fe чи Kia Sorento тих самих років.